twiteros cubanos libres

viernes, 27 de julio de 2012

#Miami Washington aprieta las tuercas a operadores de viajes a Cuba



Por Ivette Leyva Martínez

En un reforzamiento del control sobre los viajes y remesas a Cuba, el gobierno de Estados Unidos emitió nuevas disposiciones para regular las operaciones de agencias y compañías charteadoras vinculadas a negocios con la isla.

La Oficina de Control de Bienes Extranjeros (OFAC) del Departamento del Tesoro dio a conocer este jueves la Circular 2012 para el trabajo de los proveedores de servicios a Cuba, la cual establece estrictas regulaciones para la venta de pasajes aéreos, procesamiento de la documentación y equipajes de los pasajeros.

El documento -de 50 páginas- incluye una lista de precisiones sobre el funcionamiento de las agencias, así como varios anexos con formularios para ser completados por empleados y pasajeros.
Entre las principales disposiciones se encuentran:
  • Ningún proveedor de servicios (SP) puede emitir una visa a pasajeros en representación del gobierno de Cuba. La prohibición se extiende a compañías charteadoras y agencias que compraban planillas en blanco -presumiblemente del gobierno de Cuba- y/o completaban estas planillas para concederle privilegios del gobierno cubano a los viajeros.
  • Los SP deben firmar una declaración asegurando que no participan en prácticas discriminatorias, incluyendo las del gobierno cubano contra residentes o ciudadanos de Estados Unidos, por ejemplo pagos por servicios no requeridos por el viajero.
  • Los SP no podrán procesar reservaciones de personas sin verificar antes que el viajero o grupo de viajeros cuenta con la debida licencia del Departamento del Tesoro. Las reservaciones deberán contener toda la información del viajero mediante una declaración jurada (affidavit), incluyendo la categoría específica por la cual se autoriza su viaje.
  • Los SP no podrán usar los servicios de reservación de pasajes o emisión de vouchers para viajes a Cuba de ninguna persona o entidad que carezca de licencia de la OFAC.
  • Los viajes de empresarios y empleados de SP a Cuba deberán procesarse bajo licencias específicas con autorización de la OFAC.
  • Los viajeros tendrán que retornar a Estados Unidos con los artículos personales “a menos que los consuman”. Las charteadoras deben cerciorarse de que el equipaje personal no incluya mercancías para la exportación comercial.
La circular abarca también requerimientos sobre las transacciones financieras de las charteadoras y agencias de viaje en las cuales tenga interés el gobierno cubano.

Mayor nivel de supervisión

Cualquier compañía que establezca una cuenta bancaria en una institución fuera de la jurisdicción estadounidense con el propósito de ser usada en el procesamiento de fondos para el negocio con Cuba, “tendrá que identificar la cuenta bancaria como parte del proceso de solicitud de su autorización” por la OFAC.

“Usted tiene que cesar la relación con cualquier individuo o entidad cubana en un tercer país si tiene alguna razón para creer que están actuando de manera inconsistente respecto al programa establecido por las autoridades estadounidenses para el trabajo de los SP”, advierte la resolución de la OFAC.

Además, se estipula mayores niveles de exigencia en la documentación, chequeo de antecedentes de empleados y reportes anuales que se envían al Departamento del Tesoro.

“Este es un golpe mortal al corazón de los especuladores y las mulas”, comentó Pedro González Munné, presidente de la agencia Cuba Promotions en Miami. “Durante años el consumidor ha estado a merced de la codicia y las ilegalidades de operadores inescrupulosos en el negocio, y es hora de dar un paso a
favor de la familia cubana”.

Coincidiendo con los aranceles cubanos

La circular estadounidense se publica en vísperas de que la Aduana General de Cuba ponga en efecto nuevos aranceles para la importación de productos no comerciales a la isla. Las disposiciones cubanas deben entrar en vigor el 3 de septiembre y representan significativo aumento de los impuestos a los cargamentos de viajeros y los paquetes que se envían a personas en la isla.

Munné consideró que la circular de la OFAC restringirá “el tráfico y la especulación con los pasajes está a la orden del día en el propio aeropuerto internacional de Miami”.

“Los especuladores venden visas en blanco con un precio cinco veces mayora la tarifa cubana ante los propios mostradores de algunos de los chárteres que viajan a la isla”, relató el empresario. “Es algo que se viene produciendo por largos años con la anuencia de sus empleados y ante la vista gorda de las autoridades que deben controlar los vuelos”.

Más 200 proveedores de servicios radicados en Estados Unidos -entre ellos ocho compañías charteadoras- realizan actualmente operaciones relacionadas con Cuba.

Fuente: http://cafefuerte.com/miami/noticias-de-miami/economia-y-negocios/2057-washington-aprieta-las-tuercas-a-operadores-de-viajes-a-cuba#.UBLrAWkMeKo.blogger

Un perito de Miami sobre el accidente de Oswaldo Payá


Tomado de http://cubayatwittea.blogspot.com.es/


Un perito de Miami sobre el accidente de Oswaldo Payá
Criterios de un perito de #Miami en caso del Accidente Mortal de Payá


Este perito No ha visto todo lo que se refleja a través de la pintura del carro




Mapas de la Posible Zona del Accidente (encontrar el arbol no fue facil) Gracias a Google Maps




 






http://cubayatwittea.blogspot.com.es/2012/07/un-perito-de-miami-sobre-el-accidente.html

@martinoticias RETA AL ESBIRRO @salvatore300

martinoticias.com

@martinoticias reto al esbirro castrista anonimo salvatore300 hace solo unos instantes en los siguientes terminos


 Si confías en tu ideal, déjanos grabarte por Skype, puedes hablar con libertad y te publicamos 
 Quien cree que sus ideales son justos permite pluripartidismo, libertad de prensa y audiovisual
 Quien cree que sus convicciones son justas no tiene que rendirse, no teme a otros ideales porque sabe que hace lo correcto.
Pero sera muy dificil que acepte porque segun su pagina de TARINGA el esbirro y encima MERCENARIO no es cubano, sino Argentino, y por lo tanto SE LE NOTARIA CLARAMENTE EL ACENTO



El castrismo mató a Payá: Guillermo Fariñas..¿El proximo?

DECLARACIONES DEL DISIDENTE FARIÑAS
"El castrismo mató a Payá para que no le dieran el Nobel de la Paz"

Guillermo Fariñas, que fue detenido en el funeral de Oswaldo Payá, habla con el Telediario de Intereconomía.



http://www.youtube.com/watch?v=4crPcTzX7M4

Tras ser puesto en libertad -fue detenido cuando asistía al funeral del disidente cubano Oswaldo Payá- el histórico Guillermo Fariñas habla con el Telediario de Intereconomía sobre al presunto accidente que acabó con la vida de Payá.
En conversación telefónica, asegura que "el castrismo mató" al disidente para que no le dieran el Nobel de la Paz. "No nos dejaron llegar a su tumba" recuerda, y añade que le gustaría acercarse hasta allí un día para decirle que triunfaron. "Que por lo que él murió se logró".
La muerte de Oswaldo, añade Fariñas, fue "un atentado a la vida para evitar que se convirtiera en un interlocutor válido".


Familia de Payá rechaza informe del gobierno cubano


Familia de Payá rechaza informe del gobierno cubano

Rosa María Payá dice que tienen información de los mensajes enviados por los dos sobrevivientes (Ángel Carromero y Jens Aron Modig) donde dicen que el carro había sido envestido y que los habían sacado de la carretera. "Por tanto nosotros dudamos completamente de este reporte que han dado en el noticiero"





martinoticias.com / Radio Martí
julio 27, 2012
La hija de Oswaldo Payá, Rosa María Payá, rechaza la versión del gobierno cubano en la que culpan al español Ángel Carromero del accidente donde fallecieron su padre y el joven Harold Cepero.

En un comunicado leído en la televisión cubana las autoridades detallan: "A partir del análisis lógico del tiempo de viaje (cerca de 800 kilómetros en menos de ocho horas, con tres paradas intermedias), las declaraciones de los testigos y el estudio pericial del lugar del hecho y el vehículo, el equipo investigativo evaluó" que Carromero "debió conducir a una velocidad promedio superior a los 120 kilómetros por hora”.

El informe agrega que “fueron su falta de atención al control del vehículo, el exceso de velocidad y la incorrecta decisión de aplicar los frenos de manera abrupta en una superficie resbaladiza, las causas que determinaron este trágico accidente".

Rosa María Payá dijo a Radio Martí “nosotros no culpamos en ningún momento, ni vamos a culpar a estos muchachos por lo que ocurrió”.

Enfatiza además que su familia “tiene una historia de amenazas contra la vida de mi padre por parte de la seguridad del estado” y hace referencia al accidente que sufrieron sus progenitores el pasado mes de junio el que casi pierden la vida.

“Nosotros tenemos las informaciones de los mensajes que estos muchachos (Ángel Carromero y Jens Aron Modig) mandaron a su países diciendo que el carro había sido envestido y que los habían sacado de la carretera. Por tanto nosotros dudamos completamente de este reporte que han dado en el noticiero. Tenemos demasiadas dudas todavía sobre la forma que ocurrieron los hechos. Además con nosotros nadie se ha comunicado de manera oficial, esta información la está dando el gobierno por televisión pero a nosotros, a mi madre o a mis hermanos o a mi, a ninguno nadie nos ha llamado para decirnos”.

La joven dijo que ellos siguen intentando hablar con Ángel y Aron y que están pidiendo una “investigación seria, una investigación internacional en la que nosotros podamos confiar”, enfatizó.

Un equipo de investigadores policiales cubanos concluyó que el accidente en el cual falleció el disidente Oswaldo Payá se produjo cuando el conductor del vehículo desconoció una señal y tomó un tramo de carretera sin pavimentar a exceso de velocidad.

La nota official fue leída en el noticiero de la televisión cubana y también fue enviada a medios de prensa extranjeros. La misma detalla los resultados de la investigación del accidente de tránsito ocurrido el domingo y en el que murieron Payá, de 60 años, y el también disidente Harold Cepero.

El español Ángel Francisco Carromero y el sueco Jens Aron Modig resultaron heridos.
La nota añade que continuará, "el proceso investigativo y de instrucción penal, en correspondencia con las leyes cubanas".

Informaron además que las autoridades continuarán las investigaciones y el proceso de instrucción penal. Las leyes cubanas establecen que una persona puede enfrentar penas de cárcel si provoca un muerto en accidente de tránsito.

Según la nota "El vehículo salió de La Habana (...) conducido por Ángel Carromero, y se dirigió a Santiago de Cuba. Jens Aron viajaba en el asiento delantero derecho; Oswaldo Payá en el asiento trasero izquierdo y a su lado Harold Cepero. Estos dos últimos no llevaban puesto el cinturón de seguridad."

Por su parte la hija de Payá dijo “vamos a intentar esclarecer los hechos hasta que estemos satisfechos, por supuesto”.

Declaraciones de Rosa María Payá aqui http://www.martinoticias.com/content/article/13209.html



Lo extraño sobre la muerte de Oswaldo Payá Sardiñas


Lo extraño sobre la muerte de Oswaldo Payá Sardiñas



Lo extraño sería, en verdad, que Oswaldo Payá Sardiñas, el promotor más concienzudo y metódico de la transición pacífica y la reconciliación nacional, hubiera muerto de manera violenta y azarosa, y no a manos del gobierno cubano, que tantas veces lo hostigó y amenazó de muerte, sino por negligencia de sus colaboradores y amigos. 

Lo extraño sería, en verdad, que dos políticos europeos recorrieran la isla de un extremo a otro con una de las figuras más vigiladas de la oposición, en auto alquilado en agencia estatal, y llegaran a la provincia Granma, a 800 km de La Habana, sin ser detectados por las fuerzas de la Seguridad del Estado.

Lo extraño sería, en verdad, que el gobierno cubano no obligara a esos políticos, el español Ángel Carromero y el sueco Jens Aron Modig, a suscribir su versión de los hechos como condición para dejarlos regresar a su país. Cualquier versión que den luego, será auto-contradiciéndose y tendrá mucho menos fuerza.

Lo extraño sería, en verdad, que la prensa extranjera acreditada en Cuba hiciera una labor investigativa seria para aclarar las circunstancias en que murieron Oswaldo Payá y Harold Cepero o que intentara obtener y revelar a tiempo los mensajes enviados desde los teléfonos móviles de los políticos europeos, momentos antes del siniestro. 

Lo extraño sería, en verdad, que los diplomáticos suecos y españoles no aceptaran el chantaje de callar cualquier detalle que contradiga la versión oficial de los hechos para “facilitar la gestión” de repatriar cuanto antes a sus compatriotas.

Lo extraño sería, en verdad, que alguien hiciera por nosotros la defensa de los hechos en lo que toca a la vida y en lo que toca a la muerte de los demócratas cubanos.

Foto: Oswaldo Payá y Harold Cepero en La Habana, mayo del 2012. © Caroline Petersson. Fuente: Primavera Digital.

..y empapelan tambien al sueco Jens Aron Modig,


Cuba con derecho a retener al sueco hasta que expire su visa


"El tiempo que pueden tenerlo internado, como dice la ley, depende de cuando entró al país y la extension de su visa", afirmó la abogada Lariza Diversent.




Pablo Alfonso/ martinoticias.com
julio 27, 2012
El joven dirigente político sueco, Jens Aron Modig, podría permanecer retenido por Inmigración en La Habana hasta que expire la visa de turista con la que entró a Cuba, de acuerdo con las normas que establecen las leyes cubanas, explicó a martinoticias, la abogada y opositora Laritza Diversent.

“La Ley de Extranjería dice específicamente que los turistas que no están sujetos a programas de visitas, deben solicitar personalmente autorización a los órganos de Inmigración y Extranjería para trasladarse por más de 72 horas del lugar registrado como su alojamiento”, afirmó Diversent quien trabaja en un bufete colectivo de abogados en La Habana.

De acuerdo con la cancillería sueca Aron Modig se encuentra retenido por las autoridades de Inmigración en La Habana, luego de su regresó a la capital cubana, tras presenter declaración ante la policía de Bayamo por el accidente automovilístico en el que perdieron la vida, Oswaldo Paya Sardiñas, dirigente del Movimiento Cristiano Liberación y Harold Cepero, militantes de esa organización.

Aron Modig, presidente de la Liga de la Juventud Demócrata Cristiana de Suecia, viajaba como pasajero en el auto que conducía, el español Angel Carromero, dirigente juvenil del Partido Popular, quien permanence retenido en Bayamo, sujeto a investigaciones.

Ambos extranjeros habrían llegado a Cuba a mediados de julio como turistas, y su viaje al interior del país, específicamente a la provincia oriental de Granma, junto a los opositores Payá y Cepero, podría ser utilizado como una razón para retenerlo en Cuba, hasta que expire el término de la visa que le fue concedida.

"Si vinieron a La Habana y no pidieron permiso para trasladarse al interior del país, incurrieron en una violación de la Ley de Extranjería", explicó Diversent, el jueves durante el programa Cuba al Día que dirige Tomás Cardoso. "El tiempo que pueden tenerlo internado, como dice la ley, depende de cuando entró al país y la extension de su visa", afirmó.

Diversent explicó que, como testigo del proceso penal sobre el accidente, Aron no está obligado a permanecer en Cuba, ya que podría salir de la isla tras prestar declaración y luego ante la embajada cubana en su país, si es requerido para aclaraciones ulteriores.

“Al entrar en Cuba ellos (los turistas) están obligados a cumplir las leyes, y ya sabes que ellos (las autoridades cubanas) interpretan las leyes como ellos entienden y Cuba no es un país seguro en ese sentido, de la aplicación de la Ley, eso lo sabemos todos”, subrayó.

http://www.martinoticias.com/content/article/13191.html

El Gobierno de Cuba “empapela” a @angelcarromero



El Gobierno de Cuba “empapela” a Ángel Carromero y lo declara culpable de la muerte de los dos opositores

POSTED BY CUBAOUT ⋅ 27 JULIO 2012




El Gobierno Cubano ha emitido una nota sobre el “accidente” donde perdieron la vida los opositores Oswaldo Payá y Harold Cepero. Testigos no faltan en la nota (leídos y escribidos) Conociendo la calaña de los Castro pudieran ser “testigos” utilitarios instruidos al detalle para cargarle la muerte (muy conveniente para la dictadura) de los opositores a Ángel Carromero y cobrarle algunas cuentas al PP. Lo que ocurrió en realidad es muy difícil de saber. Todo puede suceder cuando una tierra no es libre. En la nota se cuidan de señalar que “continúa el proceso investigativo y de instrucción penal, en correspondencia con las leyes cubanas”.
Nota oficial del Ministerio del Interior sobre accidente del pasado 22 de julio

Como informó el diario Granma, el pasado 22 de julio a las 13:50 horas, un auto Hyundai Accent matrícula de turismo T31402, se salió de la vía y se impactó contra un árbol en un tramo de la carretera Las Tunas-Bayamo, en la localidad de Las Gabinas, provincia Granma.

En este lamentable accidente fallecieron los ciudadanos Oswaldo José Payá Sardiñas y Harold Cepero Escalante; mientras que resultaron lesionados leves los extranjeros Ángel Francisco Carromero Barrios y Jens Aron Modig, de ciudadanías española y sueca, respectivamente.

Durante el proceso investigativo, se precisó que el vehículo salió de La Habana sobre las 06:00 horas de ese día, conducido por Ángel Carromero, y se dirigió a Santiago de Cuba. Jens Aron viajaba en el asiento delantero derecho; Oswaldo Payá en el asiento trasero izquierdo y a su lado Harold Cepero. Estos dos últimos no llevaban puesto el cinturón de seguridad.

El tramo de la carretera en que ocurrió el accidente está en reparación y por espacio de unos dos kilómetros no se encuentra pavimentada la superficie de rodamiento, lo cual lo convierte en una especie de terraplén con abundante gravilla; por tanto, muy resbaladizo. El análisis pericial arrojó que el lugar es una vía recta que cuenta con buena visibilidad y había una señal que indicaba la existencia de hombres trabajando en su mantenimiento, precedida de otras similares que alertan a los conductores de los tramos en reparación.

Al respecto, el apartado dos del artículo 127 de la Ley 109, de seguridad vial, establece que “no se debe conducir un automóvil a una velocidad mayor de 60 kilómetros por hora en camino de tierra o terraplén”; y en el 128 que “Sin perjuicio de lo dispuesto en los artículos anteriores, en relación con el límite general de velocidad, el que guíe un vehículo o animal por la vía debe tener pleno dominio de su movimiento y está obligado a moderar la marcha y si es preciso detenerla siempre que la circulación, estado de la vía o la visibilidad lo imponga”, en especial, “cuando la superficie está resbaladiza por agua, grasa, arena, lodo u otras sustancias o éstas puedan proyectarse hacia los vehículos y peatones”.

El dictamen pericial y las declaraciones de tres testigos presenciales del accidente: José Antonio Duque de Estrada Pérez, Lázaro Miguel Parra Arjona y Wilber Rondón Barrero, permitieron establecer que el auto irrumpió al terraplén a exceso de velocidad. Al respecto, el Capitán Jorge Fonseca Mendoza, perito del lugar del hecho (12 años de experiencia), apuntó que el conductor aplicó los frenos de una manera abrupta, ochenta metros después de haber entrado al terraplén, perdió el control del vehículo y el carro giró del costado izquierdo por espacio de 63 metros, con el frente hacia la cuneta y el maletero hacia el centro de la vía, hasta impactar con un árbol en el borde derecho de la carretera, lo cual confirma la extrema velocidad con que era conducido.

José Antonio Duque de Estrada, trabajador del Instituto Nacional de Recursos Hidráulicos (INRH), quien reside en el municipio granmense de Río Cauto y transitaba por el lugar del hecho en una bicicleta, declaró al Órgano de Instrucción:

“El carro me pasó a alta velocidad por al lado, con seguridad iba a más de 100 kilómetros por hora. Rebasó a un tractor que también iba en la misma dirección y después vi una tremenda polvareda, cuando entró a un tramo que está en mal estado. Al aproximarme, ya con menos polvareda, vi al carro impactado contra un árbol en la cuneta. A mi modo de entender, la razón más clara que yo veo del accidente es el exceso de velocidad. Al caer en el terraplén no es lo mismo que en el pavimento, no hay freno que valga, el carro no se sujeta, se desliza y se impactó contra el árbol”.

Por su parte, Lázaro Miguel Parra Arjona, tractorista del INRH y vecino de La Sal, en el municipio Yara, confirmó esta versión: “El carro me adelantó a gran velocidad; luego vi la nube de polvo fuerte y cuando bajó el polvo pude ver el auto impactado en el árbol que está en la cuneta”.

Tanto José Antonio como Lázaro conducían en la misma dirección del auto accidentado, pero Wilber Rondón Barrero, campesino de Río Cauto, venía en dirección contraria, a unos cien metros de distancia del sitio donde ocurrió el siniestro. “Cuando me acercaba vi que el carro perdía el control y se impactaba contra un árbol de la cuneta”, declaró.

Un equipo de la Dirección de CriminaIística integrado por: Teniente Coronel Misael Fontes Pérez, oficial de la Sección de Averías, Explosiones e Incendios (19 años de experiencia como perito); Teniente Coronel Inardi Reyes Uriarte, Jefe de la Sección Provincial de Criminalística de Granma (11 años de experiencia como perito); y el Capitán Jorge Fonseca; de conjunto con Fidel Núñez Guevara, Jefe de Ingeniería del Tránsito en la provincia Granma (9 años de experiencia como perito), concluyó categóricamente que el conductor manejaba a exceso de velocidad y que el vehículo presentaba una abolladura de 67 centímetros de ancho con 45 centímetros de profundidad en el lateral izquierdo trasero, perpendicular al eje longitudinal del auto (lugar donde viajaban los fallecidos), como consecuencia de un fuerte golpe que deformó sustancialmente el monochasis y el techo, cuyas características y dimensiones se corresponden con el tronco del árbol referido.

El dictamen médico forense indica que Oswaldo Payá falleció instantáneamente a consecuencia de un traumatismo craneoencefálico como resultado del fuerte impacto recibido; mientras que Harold Cepero murió en el hospital clínico quirúrgico Carlos Manuel de Céspedes, de la ciudad de Bayamo, debido a una insuficiencia respiratoria aguda por tromboembolismo pulmonar graso del lóbulo superior del pulmón izquierdo, derivada de la fractura fragmentada del fémur izquierdo.

Ángel Carromero declaró al Órgano de Instrucción que no recordaba haber visto la señalización que alerta sobre el estado en que se halla la vía. Añadió que irrumpió al terraplén a una velocidad que no puede precisar, debido a que no iba observando el cuentamilla y al percatarse de que transitaba sobre grava, intentó disminuir la velocidad mediante un frenazo brusco y el auto comenzó a resbalar de lado hasta impactarse contra el árbol. Jens Aron declaró que él estaba dormitando cuando sintió el frenazo y el desplazamiento lateral del vehículo; luego perdió la conciencia.

A partir del análisis lógico del tiempo de viaje (cerca de ochocientos kilómetros en menos de ocho horas, con tres paradas intermedias), las declaraciones de los testigos y el estudio pericial del lugar del hecho y el vehículo, el equipo investigativo evaluó que Ángel Francisco Carromero Barrios debió conducir a una velocidad promedio superior a los 120 kilómetros por hora y que frueron su falta de atención al control del vehículo, el exceso de velocidad y la incorrecta decisión de aplicar los frenos de manera abrupta en una superficie resbaladiza, las causas que determinaron este trágico accidente que costó la vida a dos seres humanos.

Continúa el proceso investigativo y de instrucción penal, en correspondencia con las leyes cubanas.

http://cubaout.wordpress.com/2012/07/27/el-gobierno-de-cuba-empapela-a-angel-carromero-y-lo-declara-culpable-de-la-muerte-de-los-dos-opositores/

El Gobierno cierra El Cabildo, mayor negocio privado de La Habana, por 'enriquecimiento'

Llegaron a las 10 de la noche, interrumpieron el espectáculo y crearon el desconcierto entre el público', relata su director y lo califica de 'actitud fascista'.


El Gobierno ha cerrado El Cabildo, un centro cultural ubicado en un barrio residencial de La Habana, que contaba con un teatro al aire libre, bar y restaurante con 150 sillas.

El centro ofrecía un espectáculo musical nocturno, realizado por un grupo ecléctico denominado Ópera de la Calle, que mezcla ópera, zarzuela, rock, pop y ritmos cubanos.

Unas 130 familias cubanas habrían perdido el trabajo a causa del cierre, informa BBC Mundo.

El Cabildo fue construido sobre las ruinas de un edificio derrumbado y su estructura incluía partes de desmanteladas instalaciones portuarias de La Habana.

Por su número de empleados era posiblemente el mayor negocio privado de la ciudad.

Con la venta de comida y bebidas se financiaban los salarios de los músicos, cantantes, bailarines y camareros.

Un artículo de la agencia Reuters habría activado las alarmas del Departamento Ideológico del Partido Comunista. El cantante de 50 años Ulises Aquino, director del proyecto, dijo que lo citaron allí para pedirle explicaciones y unos días después cerraron El Cabildo.

Los acusaron de "enriquecimiento" porque los empleados ganaban salarios mensuales de entre 1.800 y 2.000 pesos, equivalentes a unos 80 dólares mensuales; cuatro veces superiores a los que paga el Estado pero, según economistas cubanos, correspondientes al costo de la canasta básica de una familia.

Aquino, quien fundó Ópera de la Calle en 2006, opinó en declaraciones a BBC Mundo que el cierre es obra de "una columna oculta que intenta detener este movimiento inexorable que promueve el presidente Raúl Castro (…) es la burocracia tratando de conservar su poder desde el oscurantismo".

"Llegaron a las 10 de la noche, interrumpieron el espectáculo y crearon el desconcierto entre el público. Es una actitud fascista que nada tiene que ver con los principios que defiendo yo, el pueblo de Cuba y el presidente, quien (…) planteaba la necesidad de cambiar la mentalidad", denunció.

Al parecer, al Gobierno le molestó que la iniciativa llamara la atención de los medios internacionales de prensa. Aquino consideró que el problema surgió cuando la agencia Reuters hizo su reportaje.

El artículo, titulado "En Cuba, un cantante de ópera construye un imperio", indicó que El Cabildo era visto "como un retorno a la vida antes de la revolución de 1959 en Cuba, cuando la capital estaba repleta de cabaret y teatros".

"Me citaron al Comité Central para conversar con funcionarios del Departamento Ideológico. Pensé que habían quedado satisfechos, pero parece que no fue así", relató.

"A partir de esa conversación se desataron una serie de incidentes y me acusaron de enriquecimiento, quitándome la licencia de trabajador por cuenta propia", añadió.

Según el reporte de Reuters Aquino tenía una licencia por un límite de unos tres restaurantes, lo que le permitió instalar 150 sillas. También poseía un permiso de trabajo como "organizador de eventos y otras actividades".

"Duele más porque soy un revolucionario y creo profundamente en la obra humanista de la revolución", dijo el cantante.

http://www.diariodecuba.com/cuba/12267-el-gobierno-cierra-el-cabildo-mayor-negocio-privado-de-la-habana-por-enriquecimiento

Mienten sobre el accidente asesinato de Paya

¿Por qué no se sustenta la version más oficial del accidente?

 Por Manuel Zayas

Las evidencias fotográficas indican que el auto no chocó de frente y hacen visible el mal estado de la carretera, lo que no justificaría que se condujera a 130 km por hora.
MIAMI. (DDC)- La poca información oficial del “lamentable accidente” que costó la vida a los disidentes Oswaldo Payá y Harold Cepero, se resume hasta ahora en dos puntos:
—”Según testigos presenciales, el hecho ocurrió cuando el conductor de un auto turístico rentado, perdió el control y se impactó contra un árbol”, dijo una nota oficial publicada en Cubadebate y reproducida en otros medios de prensa bajo control del régimen. El vehículo era conducido por Ángel Carromero, de Nuevas Generaciones del Partido Popular español, quien sufrió heridas leves junto al copiloto, el sueco Jens Aron Modig, de la Liga de la Juventud Demócrata Cristiana. Ambos permanecen retenidos en la Isla.
—El mismo Carromero habría reconocido a las autoridades cubanas que “conducía a 130 kilómetros por hora” y que “no vio la señal de límite de velocidad permitido de 80 kilómetros por hora”.
Sin embargo, las evidencias fotográficas del auto siniestrado indican que no chocó de frente contra un árbol y hacen visible el mal estado de la carretera, sin asfaltar, por donde transitaba el vehículo.
¿El vehículo chocó contra un árbol?
Las tres fotos suministradas por el periodista oficialista David Rodríguez, de Radio Bayamo, indican el alcance del siniestro: muestran un auto marca Hyundai Accent de color azul, con matrícula de circulación T31402, que sufrió su mayor impacto en la zona trasera.
[(DAVID RODRIGUEZ)] (DAVID RODRIGUEZ)
El periodista publicó primero dos fotos en su página de Facebook y envió una tercera (arriba) al sitio Cubadebate. Esta última foto, menos divulgada, fue tomada en la posición en que quedó el vehículo accidentado.
En la imagen, se ve el auto fuera de la carretera, sin marcas visibles de un choque frontal contra un árbol. El parabrisas permanece intacto. El capó no presenta hendiduras.
A partir de la foto, se podría concluir que el siniestro no se produjo debido al choque del auto contra un árbol, como asegura la versión oficial, sino a que el vehículo se volcó.
¿130 kilómetros por hora?
En la segunda imagen, se observa el vehículo sacado a la carretera, durante la reconstrucción de los hechos. Hay un militar agachado, otro detrás, y un hombre con sombrero, viendo todos el cuerpo de un hombre acostado en una camilla.
[(DAVID RODRIGUEZ)] (DAVID RODRIGUEZ)
El auto presenta hendiduras de consideración en el techo, justamente en la zona que se corresponde con el asiento trasero, donde viajaban Payá y Cepero.
Pero el elemento más sorprendente es el estado de la carretera, que está sin asfaltar, como se observa en la imagen.
Conociéndose el estado precario de la vía, es poco creíble la versión oficial de que el conductor condujera a 130 kilómetros por hora. ¿Era acaso Ángel Carromero un suicida?
Perseguido y acosado
La viuda de Oswaldo Payá, Ofelia Acevedo, ha puesto en duda la versión del Gobierno y ha relatado que su esposo era vigilado, acosado, e incluso hasta fue amenazado de muerte por la Seguridad del Estado en la Isla.
[(DAVID RODRIGUEZ)] (DAVID RODRIGUEZ)
Acevedo dijo que supo a través de una amiga en Suecia que Mödig habría dicho que el vehículo fue embestido en varias ocasiones por otro, y que fue sacado de la carretera.
De resultar un vehículo impactado por otro, mostraría signos evidentes de choque en la zona lateral izquierda, dado el hecho de que se circula por la derecha y de que un automóvil persecutor tendría que adelantársele por la izquierda.
¿Fue perseguido y embestido el auto en que murieron Payá y Cepero? ¿Cómo se justifica que un conductor viaje a 130 kilómetros por hora en una carretera sin asfaltar? Si conducía el chofer a esa velocidad, ¿es porque huía de alguien?
[Esquema del auto. (MANUEL ZAYAS)] Esquema del auto. (MANUEL ZAYAS)
Los mayores destrozos del vehículo se constatan en su zona trasera. Por lo pronto, han pasado ya las 72 horas exigidas de la investigación del accidente sin que el Gobierno presente cargos contra el conductor del vehículo.
El régimen sigue mantiendo en una nebulosa todo alrededor del siniestro en el que murieron Payá y Cepero. La poca información que ha ofrecido hasta ahora no es creíble ni se sustenta. Razones tiene la viuda de Payá para no creer en la versión oficial y exigir una investigación transparente.
A los gobiernos de España y Suecia, les resultará bastante difícil sacar a Carromero y a Mödig de Cuba y que puedan ofrecer testimonio sin coacciones de ninguna clase, fuera de la Isla.